"Ниша не должна пустовать!"-гласит закон рынка.

Учтитывая это, многие фирмы используя базовые шасси, строят технику, которая удовлетворяет возникшим потребностям
Не стало исключением и ООО «Урал-Авто СПб» (бывший Региональный центр Уралавтосервис «Урал-Авто СПб»), которое с 1994 года занимается проектированием и мелкосерийным производством лесовозной техники в 18 вариантах.
Среди выпускаемых им машин - лесовозы традиционной российской компоновки: тягач с гидроманипулятором за кабиной, автосортиментовозы с задним расположением гидроманипулятора с двух-, трех-, и четырехосными прицепами; автосортиментовозы в составе седельных тягачей с полуприцепами, прицепы-сортиментовозы в различных вариантах исполнения.
В качестве базового шасси тягача прилагаются автомобили «Урал» 4320.10(30) или «КрАЗ» различных модификаций а с недавних пор и «КамАЗ» 4310, 43118. Наиболее рациональное решение, с точки зрения соблюдения оптимальных условий развесовки, требований по минимизации распределения нагрузок на ось автомобиля и повышения грузоподъемности серийного автошасси удалось получить, установив за задней балансирной подвеской четвертый дополнительный мост: как ведущий, если мосты - проходные («Урал», «КамАЗ»), так и опорный - при отсутствии таковых («КрАЗ»).

На сегодня рассматриваются и, возможно, очень скоро, появятся аналогичные конструкции на шасси «ЗиЛ» 131, 4334.

Идея применения 4-осных модернизированных шасси витала в умах уже давно, ибо это позволяет использовать «Урал», «КамАЗ» (или «ЗиЛ») или «КрАЗ» как целостное транспортное средство при изготовлении различного рода подвижных цистерн большой емкости (18-27м³) без составления автопоездов в составе седельного тягача и полуприцепа цистерны. Эти же машины могут иметь большую привлекательность при монтаже на них миксеров (бетономешалок) большого объема (8-10м³), которые в 6-7 раз дешевле импортных аналогов.

Разработки, несомненно, заинтересуют тех, кому такая техника "как раз". Конечное слово тут за потребителем.

Дмитрий БОРИСОВ, СПб